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mon blog sur l'actualité des courses moto ! billets liens utiles contact video stoner : the final lap 2 11 2012 magnifique hommage retracant l’incroyable carrière d’un des pilotes les plus talentueux que l’on ait pu voir en grand prix commentaires : aucun commentaire » catégories : 1-vidéos vidéo: le tour de malade de marquez @motegi 22 10 2012 c’est la vidéo crazy de l’année en moto2 !!! marquez oublie de mettre la 1ère au feu rouge, part quasimment dernier et remonte le couteau entre les dent. magnifique ! http://www.dailymotion.com/video/xud5mo commentaires : aucun commentaire » catégories : 1-vidéos pilotage – le freinage part 2 12 10 2012 je voudrais aborder ici un aspect psychologique du freinage. il faut se le dire : dans notre sport, le freinage est un symbole. le symbole du motard couillu, de celui qui double 3 concurrents sur 1 freinage. le freinage d’hotel à carole, adélaïde, le gauche qui tue…des virages emblématiques ! il y a donc une pression psychologique de notre milieu à freiner tard. bien sûr si cela pénalise l’entrée et finalement aussi l’accélération, c’est pas terrible.. néanmoins il faut le dire: tout pilote rapide freine tard sans se mettre dans les choux. en fait plutôt que de vous concentrez à freiner plus ou moins tard, plus ou moins fort, demandez vous : est-ce que j’arrive dans ce virage avec du stress ? est-ce que je suis à l’aise ? ecoutez vous. concentrez vous sur votre degré de maitrise. l’objectif, c’est de freiner le plus tard possible en gardant le maximum d’attention sur ce qui va se passer ensuite (entrée et, déjà, la sortie car elle est conditionnée par l’entrée). vous devez donc être attentif à votre façon mentale d’aborder le virage : kamikaze, prudent, maîtrisé – et tous les différents degrés de ces états pour vous corriger. c’est cette attitude là qui conditionne le virage pour cela, il faut d’une part se connaître et d’autre part savoir écouter l’état d’esprit qui nous anime à chaque instant. souvenez vous de cette anecdote citée par bernard fau dans le dernier gp plus: un journaliste à kenny roberts: « - qu’est-ce qui vous différencie des autres pilotes ? » kenny roberts : » concentration. only concentration. » commentaires : 1 commentaire » catégories : 4-pilotage biaggi, le championnat et le mental 10 10 2012 biaggia-t'il failli mentalement ? non ! il a eu le titre ! oui, il était vraiment limite voir les résultats chargement ... d’abord un immense bravooo !!! aux francais qui ont été exceptionnels ce week end à magny cours ! mais l’évènement ce week-end, c’était aussi max biaggi qui a été sacré champion du monde pour la 6ème fois et pour 0.5 pts d’avance. incroyable dénouement ! mais le plus incroyable peut-être a été la difficulté pour lui d’aller chercher ce sacre. et c’est ce que je veux évoquer aujourd’hui. comment expliquer qu’un biaggi de 41 ans avec son expérience et tous ses titres de champions perde autant ses moyens sur un week end ? car biaggi s’est mis une pression folle. des qualifs mauvaise, une chute en 1ère manche à adélaïde, une 2nde manche très nerveuse loin de la tête avec des erreurs grossières – tout droit au lycée notamment – qui aurait pu lui coûter cher, une fébrilité évidente. sans parler de la gueule qu’ils tiraient lui et son team pendant tout le week end. alors comment l’expliquer ? premièrement, pour biaggi il y a eu l’immense pression d’une usine qui s’est quand même retirée des gp pour tout miser sur le wsbk, donc sur lui. mais ensuite il faut bien se dire que jouer un titre et gagner une course, cela n’a rien à voir même pour un max biaggi – et même pour un rossi, souvenez vous de son échec lutte face à hayden en 2006. le titre c’est le graal du pilote. c’est son rêve, et cela met donc en jeu des choses profondes correspondant à ses aspirations personnelles, son parcours mais aussi ses faiblesses. et lorsque l’on est dans une situation critique à 2 doigts du graal, c’est souvent là que les faiblesses tappent le plus à la porte et que ressort la force mentale fondamentale du pilote. mais vous savez quoi ? dépasser ses faiblesses, être fort mentalement, cela s’apprend. cela s’acquiert. certes il y a fondamentalement des gens plus confiant, plus « solides » que d’autres. mais tout comme la préparation physique ou la technique du pilotage, le mental s’apprend. et il y a beaucoup à dire sur ce sujet… max biaggi félicitant sylvain barrier pour son titre stk 1000 commentaires : 1 commentaire » catégories : 4-pilotage pilotage – le freinage part1 22 09 2012 parlons peu, parlons bien – parlons gros bras : parlons freinage !!! comment doit-on aborder le freinage ? chaud patate pour tout planter, c'est la phase qui fait gagner les courses ! calmement, pour éviter de se bourrer ! justement, je suis très intéressé pour que tu donnes ton avis niko ! voir les résultats chargement ... (cliquez sur l'image pour voir le schéma) au moins un autre billet à venir sur ce sujet car il y a bien sûr beaucoup à dire. je reprécise ici que je ne suis qu’un simple pêcheur qui donne son opinion; je ne prétend pas délivrer la vérité du pilotage ou de la physique ! j’ai taché ci-dessus de modéliser ma vision du freinage. ce qui a été déjà fait par d’autres mais je me suis appliqué à le faire à mon idée et je vais maintenant préciser ce que j’entends par ce schéma: phase 1 : prise progressive courte la prise de frein est en soi très importante. faut-il freiner tard d’un coup ? ou bien plus tôt mais plus progressif ? je suis quelqu’un qui à tendance à freiner naturellement tard et fort. considérant cela – et chacun doit ici se poser la question relativement à son propre pilotage, qu’il soit débutant ou pilote confirmé – je m’oriente personnellement de plus en plus vers la seconde solution. c’est l’endurance, à force de faire des ronds, qui m’a appris que je pouvais rouler aussi vite voire plus vite en freinant plus tôt mais en étant plus précis sur la suite. pas mal de pilotes d’endurance vous diront ça. néanmoins cette remarque vaut pour moi, mais ne vaudrait pas forcément pour quelqu’un qui ne freine pas « assez » tard – relativement à son pilotage ! en fait les deux « méthodes » ont leur avantage. la première est directement intéressante sur le chrono car vous freinez plus tard et restez donc plus longtemps gaz à fond avant de freiner. la deuxième permet de moins brusquer la moto car le transfert de masse se fait plus calmement – vous ne levez pas le cul de la moto en prenant les freins directement comme un sourd – et permet donc d’être plus à l’aise pour gérer la phase d’entrée en courbe, sans mettre la moto « en crabe ». et surtout sans se mettre en panique; donc en abordant le virage avec « toute son attention disponible ! » comme dirait keith code. phase 2 : freinage maximum il faut freiner à fond. je dis bien à fond ! rares sont les personnes – même parmi d’excellents pilotes – qui appuient vraiment à fond sur le levier – encore plus rares celles qui tiennent le levier à fond pendant plus d’un dixième de seconde ! alors que si vous tenez freiné à fond un bon moment que se passe-t’il ? damned ! la moto s’arrête ! j’ai 10 fois le temps pour prendre le virage ! j’aurai donc pu freiner plus tard… ou peut-être mieux ? j’aurai peut-être pu faire une prise de frein plus progressive. a moins que je ne me serve de ce temps gagné pour faire une phase 3 – celle qui conditionne mon entrée de virage – avec beaucoup plus d’aisance… phase 3 : relaché dégressif long la phase de pilotage par excellence; celle qui commande l’entrée en courbe; celle où le pilote doit « sentir » son avant. pourquoi dégressif ? parce que si vous faites du progressif là, comme vous allez mettre la moto sur l’angle dans cette phase (plus ou moins à la fin) aïe aïe aïe… pourtant nombreux sont ceux qui font de la sorte ! ils ont en quelque sorte « peur » de freiner à haute vitesse donc appuient finalement peu sur le levier au début, puis de plus en plus parce que ça va moins vite et qu’on a l’impression de mieux maîtriser les choses. ca
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